中国厂商正在借助一系列跨国收购从幕后走到台前。在这股洪流中，上汽藉收购韩国双龙、参与收购罗孚的一系列事件让外界对它有了新的认识。那么，中国的海外收购是否已成气候？上汽是急功近利还是找到了捷径？(撰文
于茜)
前不久，项目总投资为人民币36.8亿元，合资公司注册资本为人民币12.8亿元的上汽陆威汽车有限公司正式宣告成立，合资公司将致力于整车、发动机产品及其零部件的开发、
生产与销售，并预计在2007年第一季度前推出以罗孚75技术平台开发的首款自主品牌轿车。
另外，上汽的第一款双龙技术MPV路帝也问世了，据说接下来还有三四款双龙车型会相继投放市场。上汽的角色一下子从合资公司幕后的中方股东，转变为直接下场竞技的选手，而对手也包括自己的两大子公司—上海大众和上海通用。
信债评级机构标准普尔预计，中国企业财务状况的稳定将为更多的并购活动打好基础。标准普尔亚太区总经理顾国麟说：“我们开始向海外传达这样的信息—熟悉这些企业吧，它们很快就会来到你的家门口。”
率先一步闯进强者的后院并得到战利品的上汽，今后会有什么样的作为呢？面对那些百年的汽车企业和品牌，上汽真的可以笑傲群雄，靠拿来主义轻松打造自主品牌吗？
触动国际巨头的神经
上汽在收购双龙后欲再并购罗孚的计划虽然没达到，但这个反常买家还是令其他的国际汽车巨头吃了一惊，从此不敢只把中国企业当成组装厂看待。
其实，令跨国汽车巨头们紧张的不是中国汽车厂商跑到自家门口来叫阵，而是看到他们已经不愿被定位为廉价的劳动力，不甘于只是帮巨头们在中国攫取利润，而是正在试图自己主宰世界上潜力最大的汽车产业利润源。
“许多中国制造商的目的根本不是为渗透到西方市场。他们更感兴趣的是技术，以及如何才能将技术带回中国。”
科尔尼公司驻伦敦主合伙人邓恩表示。
《金融时报》的一篇报道中也称，中国对外国制造企业的渴望由三个因素驱动：为了得到技术、获得研发技能以及找到新市场。尽管有时候制造业务会被重新安置到中国的低成本工厂中，但对于那些船运成本高昂的产品，生产线本身可能也证明会有用。正如南汽把在罗孚收购中获得的制造发动机的设备和中小型汽车的生产线打包运回中国 |
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